美國(guó)數(shù)據(jù)創(chuàng)新中心網(wǎng)站文章，美國(guó)各州應(yīng)在人行道配送機(jī)器人領(lǐng)域借鑒中國(guó)經(jīng)驗(yàn)。無(wú)論是完全自主運(yùn)行還是與人協(xié)同作業(yè)，人行道機(jī)器人這類末端配送機(jī)器人都可以幫助緩解日益增長(zhǎng)的配送需求、降低運(yùn)營(yíng)成本，并改善從業(yè)人員的工作條件。顯然，與中國(guó)相比，美國(guó)的自動(dòng)駕駛配送普及率仍然落后。

近期一項(xiàng)學(xué)術(shù)研究發(fā)現(xiàn)，2018年中美兩國(guó)在自主配送的采用率以及自主“最后一公里”配送領(lǐng)域的總銷售額方面旗鼓相當(dāng)。但到了2024年，中國(guó)已在這兩項(xiàng)指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)反超。

美國(guó)在自主配送領(lǐng)域的落后，并非源于研究、資本或商業(yè)化能力的不足。美國(guó)的技術(shù)已基本成熟，但各州政策卻尚未跟上，大多數(shù)州選擇了“不作為”。人行道機(jī)器人的部署在城市環(huán)境中確實(shí)存在真實(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)各州需要依托實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，配合迭代式的政策制定方式。中國(guó)或許能提供一條前進(jìn)的路線圖。

在針對(duì)人行道機(jī)器人及其他前沿產(chǎn)業(yè)的政策制定中，中國(guó)展現(xiàn)出更強(qiáng)的意愿去主動(dòng)治理新興技術(shù)，而非簡(jiǎn)單地禁止或放任不管。

例如，北京市設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，并積極推動(dòng)無(wú)人配送等應(yīng)用場(chǎng)景的全面商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，同時(shí)確保安全風(fēng)險(xiǎn)可控。這種方式使監(jiān)管機(jī)構(gòu)能在技術(shù)發(fā)展過(guò)程中從實(shí)際數(shù)據(jù)中吸取大量經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

北京市在安全、監(jiān)管和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面的規(guī)定，遠(yuǎn)比美國(guó)大多數(shù)州所考慮的更為細(xì)致入微。北京還在建設(shè)配備路側(cè)傳感器的智能人行道，以幫助機(jī)器人更好地避讓行人，并確保人行道配送政策能協(xié)調(diào)一致地同步應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全、就業(yè)影響和城市規(guī)劃等多重議題。

北京是一座人口密集、技術(shù)前沿的超大城市，擁有雄厚資源。對(duì)那些認(rèn)為北京與自身情況差異過(guò)大的美國(guó)各州而言，不妨將目光投向中國(guó)首都之外：即便是一些科技水平相對(duì)落后的中國(guó)省份，其進(jìn)展也已超越美國(guó)一些最先進(jìn)的州。

比如，中西部地區(qū)某城市自2022年起便開(kāi)始建設(shè)全市范圍的智能路口系統(tǒng)。到2025年，該系統(tǒng)已支持機(jī)器人日均配送訂單達(dá)2500單，相較人工配送成本降低50%，并能根據(jù)實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)重新規(guī)劃配送路線。

人行道配送機(jī)器人的普及已是全球技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。問(wèn)題在于，美國(guó)將以多快的速度、多平穩(wěn)的方式推進(jìn)相關(guān)部署。對(duì)各級(jí)政策制定者而言，最明智的前進(jìn)之道，顯然是向一個(gè)已經(jīng)先行一步的國(guó)家學(xué)習(xí)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。