美國The Autopian網站文章，“我們毫無勝算”，本田首席執(zhí)行官在目睹“中國速度”后如是說。在中美兩國經商的人士常驚嘆于在中國制造產品是多么容易和快速。在中國，只要你想生產某種產品，就能在午飯前得到一個3D模型，在晚飯前拿到一款原型產品，到周末就能準備好將第一批產品推向市場。

這就是“中國速度”。中國制造業(yè)已實現業(yè)內難以企及的目標：又快、又好、又便宜。當一個國家決心成為世界生產強國，并有能力削減導致其他國家慢下來的繁瑣程序時，就會出現這種現象。這不僅關乎制造產品，不妨看看彭博社近期的報道：

去年，一輛中國車企制造的汽車在德國高速公路上行駛時，駕駛輔助系統(tǒng)突然急剎車并向一邊打方向。當時該車企的德國負責人馬丁·雷施正在駕駛這輛車。他在參加一個會議前給杭州的工程師發(fā)了電子郵件報告該問題。等他開完會后，一個軟件更新包就被發(fā)送到這輛電動汽車上，汽車隨之順暢行駛。而歐洲車企往往需要數周時間才能解決類似問題。

誠然，這個國家最初基本上是從模仿歐美設計并實施逆向工程做起，但它近年來的行動絕非僅限于此——以至于福特首席執(zhí)行官對他購買的中國電動汽車愛不釋手。上述報道還列出令人震驚的統(tǒng)計數據：過去20多年來，中國在未來地面交通技術領域的專利申請量幾乎5倍于德國。

報道還指出一個截然不同的制造環(huán)境：當老牌車企還在嘗試縮短其通常長達5至7年的產品研發(fā)周期時，其中國競爭對手兩年內就能推出一款新車型。中國汽車行業(yè)的從業(yè)者呈現年輕化和流動性強等特點，薪酬通常與績效掛鉤，從而培育出濃厚的創(chuàng)業(yè)文化。激烈競爭則推動企業(yè)不斷創(chuàng)新并消除低效環(huán)節(jié)。

據日本《日經亞洲評論》報道，本田汽車公司社長兼首席執(zhí)行官三部敏宏在中國參觀時就踏入這樣的世界。他2月底參觀位于上海的一家汽車零部件供應商工廠時說：“（面對這樣的實力）我們對此毫無勝算?！睆牧悴考少彽轿锪鞴芾?，該工廠的一切都實現自動化。這家中國工廠在保持勞動力成本低廉的同時確保穩(wěn)定質量。三部敏宏目睹了中國競爭優(yōu)勢的源頭——又快、又好、又便宜。

在日產公司，甚至連設計部門也在努力向“中國速度”學習：日產全球設計總監(jiān)阿方索·阿爾拜薩承認，其設計部門從上海工作室的“中國速度”中汲取了重要靈感。與位于世界其他地區(qū)的日產設計工作室相比，上海的員工完成產品設計所需時間減少了30%到40%。

不只是日本車企正嘗試反思，去年福特有關負責人也重點談到如何徹底改變其工廠運行方式并簡化工作流程。其他國家能追上“中國速度”嗎？很難說，但第一步是要認識到問題。