英國《金融時(shí)報(bào)》文章，中國是如何實(shí)現(xiàn)科技逆襲的。我們正在見證全球技術(shù)流動的重大逆轉(zhuǎn)。幾十年來，歐美企業(yè)向中國消費(fèi)者出售產(chǎn)品并在華設(shè)立工廠，吸引它們的是中國的龐大市場和廉價(jià)勞動力。

蘋果和特斯拉在鄭州、上海等城市建造了巨型工廠。通用汽車和大眾汽車與中國本土汽車制造商建立了有利可圖的合資企業(yè)。但如今，中西方之間的技術(shù)擴(kuò)散日益成為一條雙向車道。在電動汽車、電池、無人機(jī)、稀土永磁等日益擴(kuò)大的產(chǎn)品領(lǐng)域，站在全球前沿的是中國。

這一切并非偶然。長期以來，中國推行精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，目的是從全球領(lǐng)軍企業(yè)學(xué)習(xí)技術(shù)并實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)升級。作為進(jìn)入中國市場的交換條件，西方企業(yè)不僅培訓(xùn)了中國工廠工人，更培養(yǎng)了一代中國管理人員和工程師，助力中國供應(yīng)商在價(jià)值鏈中攀升。

這種轉(zhuǎn)變在電動汽車和電池領(lǐng)域最為顯著。中國已成為這兩個領(lǐng)域的全球領(lǐng)軍者。如今，福特從中國寧德時(shí)代引進(jìn)電池技術(shù)，在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池用于電動汽車和儲能。大眾等西方車企與中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)合作，為的是獲取中國電動汽車平臺。雷諾在中國沒有銷售汽車，卻在上海建立新的研發(fā)中心，就是為了利用中國的電動汽車技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在汽車行業(yè)。在生物技術(shù)領(lǐng)域，西方制藥公司斥資數(shù)十億美元簽署相關(guān)許可協(xié)議，以獲取中國藥企的知識產(chǎn)權(quán)。2025年前5個月，中國創(chuàng)新藥出海交易總額已突破450億美元。在機(jī)器人領(lǐng)域，美國一些初創(chuàng)企業(yè)正基于中國硬件平臺進(jìn)行研發(fā)。而在人工智能領(lǐng)域，中國科技企業(yè)的一些開源模型已被美國開發(fā)者采用。

Meta近期收購AI智能體初創(chuàng)公司Manus堪稱典型案例。2025年年末，Meta宣布以逾20億美元收購Manus，這為Manus的早期中國投資者帶來豐厚回報(bào)。在日益激烈的AI競賽中，美國的大型科技公司尋求中國創(chuàng)立的初創(chuàng)企業(yè)以獲得競爭優(yōu)勢。

隨著中國在科技階梯上不斷攀升，北京將尋求利用其尖端創(chuàng)新成果，同時(shí)保護(hù)來之不易的技術(shù)優(yōu)勢——正如西方國家曾經(jīng)做過的那樣。如今全球技術(shù)流動的格局已發(fā)生逆轉(zhuǎn)。